Có ít nhất 6 nhà nhập khẩu xe ô tô chính hãng vào Việt Nam vừa cùng lên
tiếng phản đối việc VAMA liên
hệ với các cơ quan ch
ính quyền yêu cầu thay đổi cách tính thuế tiêu thụ
đặc biệt đối với xe ô tô.
Có ít nhất 6 nhà nhập khẩu xe ô tô chính hãng vào Việt Nam vừa cùng lên tiếng phản đối việc Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) liên hệ với các cơ quan ch
ính quyền yêu cầu thay đổi cách tính thuế tiêu th
ụ đặc biệt đối với xe ô tô.
Dân tỉnh lẻ 'ngại' lái ôtô lên phố
Việt Nam xuất khẩu ôtô: Tin được không?
Đại gia ôtô, tội đồ chuyển giá
Xem bài khác trên Vef.vn
Theo lý lẽ của các hãng này, đối với cả hai trường hợp sản xuất lắp ráp
trong nước và nhập khẩu xe nguyên chiếc, việc tính thuế tiêu th
ụ đặc biệt được áp dụng trên tổng giá trị của một chiếc xe thành phẩm, bao gồm tất cả chi phí và mức lợi nhuận từ nhà sản xuất – dù
trong hay ngoài nước - trước khi giao hàng cho nhà phân phối bán lẻ.
Trong trường hợp nhập khẩu xe nguyên chiếc, các nhà sản xuất đa số là các công ty nước ngoài tính phí bảo hiểm và vận chuyển đối với từng chiếc xe cho nhà nhập khẩu/phân phối. Các đơn vị sản xuất và nhập khẩu xe nguyên chiếc là 2 đơn vị khác nhau hoạt động theo điều khoản hợp đồng. Giá trị CIF được sử dụng
trong cách tính thuế tiêu th
ụ đặc biệt đã bao gồm các chi phí sản xuất và marke
ting cũng như lợi nhuận khi bán cho các nhà nhập khẩu.
Trong trường hợp các đơn vị lắp ráp
trong nước, các đơn vị sản xuất tính phí bảo hiểm và vận chuyển các bộ phụ tùng cho các đơn vị lắp ráp ở Việt Nam. Các đơn vị sản xuất nắm giữ quyền kiểm soát của các đại lý lắp ráp qua việc trở thành cổ đông. Chi phí của các bộ phụ tùng, chi phí lắp ráp
trong nước và chi phí marketing là nền tảng cấu thành nên giá trị của sản phẩm cuối cùng và chính giá trị này được sử dụng để tính thuế tiêu th
ụ đặc biệt. Cũng giống như trường hợp các đơn vị nhập khẩu nguyên chiếc, giá trị này bao gồm chi phí của các nhà sản xuất (chi phí phụ tùng + chi phí lắp ráp) và chi phí marke
ting cũng như lợi nhuận khi bán cho nhà phân phối.
Điều mà các nhà sản xuất này đang muốn đề cập đến chính là quy định “giảm thuế tiêu th
ụ đặc biệt (có thời hạn và lộ trình) cho các loại xe dưới 10 chỗ, có dung tích xy lanh đến 2.000cm3 để kích cầu tiêu dùng”
trong Dự thảo Quy hoạch phát triển công nghiệp ô tô đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030, đang được Bộ Công Thương hoàn tất trình Thủ tướng Chính phủ. Các doanh nghiệp này muốn “xóa bỏ câu văn” trên.
Theo như ông Dương Đình Giám - Viện trưởng Viện Nghiê
n cứu chiến lược, chính sách công nghiệp - Bộ Công Thương thì ban đầu Dự thảo Quy hoạch đề xuất giảm 50% thuế tiêu th
ụ đặc biệt cho các loại xe sản xuất
trong nước, song vấp phải phản ứng của một số doanh nghiệp, vì cho rằng như thế là vi phạm cam kết quốc tế về phân biệt đối xử. Cuối cùng, Ban soạn thảo đã đưa ra phương án mức thuế giống nhau cho cả xe sản xuất
trong nước và xe nhập khẩu, nhưng sản phẩm sản xuất
trong nước được giảm giá trị tính thuế.
Như vậy, có thể nói xe nội địa vẫn tiếp tục được bảo hộ so với xe nhập. Vậy nhưng, các doanh nghiệp
trong nước vẫn ký “đơn tập thể”, cho rằng như vậy là ưu đãi cho đối thủ cạnh tranh.
(Theo báo Pháp luật)
Đại gia Trầm Bê bỏ 600.000 USD xây ngôi chùa thứ 9
Sếp lớn ngày càng mê muội phong thủy
Dưa hấu dập bán giá 10.000 đồng/kg ở Hà Nội
Hàng ngàn người chen nhau bán vàng sát biên giới
Đà Nẵng dẹp bỏ “phố” Trung Quốc
Soi túi tiền của "Top đại gia hàng đầu" Việt Nam
Nguồn bài viết : TK lần xuất hiện
